日前，鐵道部宣布再次追加年內(nèi)鐵路投資計劃，達(dá)到了6300億元，為年內(nèi)第三次上調(diào)投資規(guī)模;至此，鐵路投資總規(guī)模已較年初累計增加了1140億元。前9個月基本完成鐵路投資計劃額3441.56億元;也就是說如果鐵道部要完成全年計劃，在剩下的10-12月將需要完成2858億元的投資，幾乎相當(dāng)于前三個季度的總和，這又將會對年內(nèi)無縫鋼管市場帶來哪些影響呢?
有資料顯示，目前我國每年鐵路建設(shè)的投資額大概在數(shù)千億元上下，其中有四成的資金是用來采購無縫鋼管和車輛，可能帶動大口徑無縫鋼管、20號無縫鋼管、熱軋無縫鋼管、冷拔無縫鋼管、合金管、品種的需求。
按照鐵道部相關(guān)研究機構(gòu)發(fā)布的報告顯示，鐵路建設(shè)每投資1億元的資金，將直接帶動無縫鋼管需求3330噸;年內(nèi)剩下的2858億元投資將帶來的用鋼需求量約為952萬噸左右，加上此前部分在建項目，預(yù)計四季度未來的鐵路建設(shè)將總體拉動無縫鋼管消費980萬噸的水平。
在近十年內(nèi)，我國的鐵路投資，特別是高鐵的建設(shè)呈現(xiàn)出井噴的趨勢;但去年7月份以來，受“7.23”溫州動車事故的影響，鐵路固定投資量大幅下降，8-10月同比下滑幅度均超過50%且呈現(xiàn)逐月增加的趨勢，直到2012年后這種頹勢才有所減緩;受此影響，國內(nèi)鐵路投資的融資情況十分困難，民間資本進(jìn)入鐵路等投資領(lǐng)域十分有限，造成上半年全國鐵路工程是有項目、缺資金的尷尬局面，直到7月份，鐵道部關(guān)于鐵路融資才有起色。
所以在此以前，盡管宏觀面不斷釋放鐵路投資加碼的利好刺激，但是“屢受欺騙”的無縫鋼管市場并不為所動，認(rèn)為融資困難必然拖累鐵路工程對無縫鋼管的實際消費量;但從數(shù)據(jù)來看，8月份以后鐵路項目融資情況明顯好轉(zhuǎn)，當(dāng)月增幅達(dá)19%，9月分鐵路投資額更是大幅增加，增幅達(dá)到了111.4%。去年受7.23動車事件影響而停工的25條線路中已有18條復(fù)工。
10月份以來，全國更是有多條新鐵路線密集開工，包括新疆將軍廟至黑山鐵路，蒙西華中鐵路煤運通道荊州至岳陽段，格爾木至敦煌鐵路，內(nèi)蒙古大準(zhǔn)至集通鐵路聯(lián)絡(luò)線、阿榮旗至莫旗鐵路、海拉爾至黑山頭，寶雞至蘭州客運專線，寧西鐵路增建二線工程(陜西段)。另外，除了已經(jīng)開工的項目，一些正研究可行性的線路也都紛紛獲批，并被當(dāng)?shù)卣e極推動著爭取年內(nèi)開工。包括廬江至銅陵鐵路，青海的德令哈至旺尕秀鐵路專用線。保證年內(nèi)開工建設(shè)鄭州到徐州、寶雞到蘭州、西安到成都、石家莊到濟(jì)南等一批新的鐵路重大項目。對于擬新開工項目，會加快推進(jìn)前期工作，以保持鐵路建設(shè)持續(xù)加快的態(tài)勢。
關(guān)于市場一直擔(dān)憂的中國鐵路投資恐怕會出現(xiàn)“有項目、無資金”的尷尬現(xiàn)象，筆者認(rèn)為可以稍稍的放輕松，截止到十月中旬，鐵道部通過各種形式的融資，已經(jīng)解決了將近5000億元的資金額度，加上每年的年底將會是放貸等的高峰期，年內(nèi)鐵路投資資金問題顯然不是很大，基本上不會因為錢的事情而拖建設(shè)進(jìn)度的后腿。
綜上所述，我們對于資金有限的擔(dān)憂或許可以去掉，而能否實現(xiàn)消耗980萬噸無縫鋼管的目標(biāo)，我們認(rèn)為還有一個問題需要重視，那就是施工進(jìn)度可能受到冬季嚴(yán)寒氣候的影響;不難發(fā)現(xiàn)，上述鐵路項目有一大部分是集中在新疆、內(nèi)蒙等北方地區(qū)，后期受天氣影響，戶外基建施工必然受阻，對于大口徑無縫鋼管筋的需求量可能難以達(dá)到預(yù)期，但不管怎么說，必然在一定程度上對后期的無縫鋼管價格走勢形成一定的支撐。
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