技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。陳達(dá)西指出，我國(guó)過(guò)去幾年雖然是世界第一大造船國(guó)，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，這是航運(yùn)使用的最基本貨船，技術(shù)含量低，很容易受到航運(yùn)業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運(yùn)輸船，近年來(lái)訂單一直增長(zhǎng)較快，但是我國(guó)占有量卻比較少。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問(wèn)王錦連對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者稱，當(dāng)前造船業(yè)遭遇寒冬，由于新承接船舶訂單已連續(xù)10個(gè)月低于造船完工量，致使手持船舶訂單加速下降，行業(yè)兩極分化顯現(xiàn)，后年才是真正考驗(yàn)我國(guó)造船業(yè)的時(shí)候。
對(duì)策 推出六大舉措 力爭(zhēng)“造船強(qiáng)國(guó)”
面對(duì)接單難、交船難、融資難、盈利難等問(wèn)題，“十三五”期間，我國(guó)如何完成從“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。據(jù)記者了解，由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成，提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強(qiáng)，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國(guó)家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國(guó)。
海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被《中國(guó)制造2025》列為十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一�！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者獲悉，《中國(guó)制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》（簡(jiǎn)稱《技術(shù)路線圖》）對(duì)海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造業(yè)提出了目標(biāo)要求，圍繞目標(biāo)提出了六個(gè)方面的戰(zhàn)略支撐與保障。
《技術(shù)路線圖》對(duì)我國(guó)的海洋工程裝備及船舶制造業(yè)提出目標(biāo)要求，到2020年步入世界造船強(qiáng)國(guó)行列；建成較為完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設(shè)計(jì)、總裝建造、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；主要裝備設(shè)計(jì)制造能力居世界前列，骨干企業(yè)國(guó)際知名度不斷提升；海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設(shè)計(jì)建造裝備國(guó)際市場(chǎng)份額分別達(dá)到35%和40%。
到2025年，成為具有一定影響力的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造強(qiáng)國(guó)；形成完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設(shè)計(jì)、總裝建造、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。擁有五家以上國(guó)際知名制造企業(yè)，部分領(lǐng)域設(shè)計(jì)制造技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先；海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設(shè)計(jì)建造裝備國(guó)際市場(chǎng)份額分別達(dá)到40%和50%。
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